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每天一篇全球东说念主文与地舆

微信公众号：地球学问局

NO.2704- 德国汽车工业

翰墨：绯红之猪

校稿：辜汉膺 / 裁剪：e

10 月 30 日，欧盟崇拜对中国新动力汽车额外加征 17~35.3% 的反补贴关税。就在关税大战愈演愈烈之际却峰回路转，双边有望达成妥协契约：

欧盟取消反补贴关税，而中国新动力车的售价，必须不低于某个喜悦价钱。其实已经变相纳税，不谋而合。

之是以加税，本色上已经中国出口的新动力车价廉物好意思，而欧友邦家，尤其是德国汽车电动化转型太慢，没赶上趟，作念出来的新动力车价钱太贵。如果听任中国出口，德国汽车工业有垮掉的风险。

在当年，德国汽车一直是高品性、高性能、引颈时间潮水的代名词。但就在这几天，全球秘书将在德国关裁人 3.5 万、高管降薪 10%，10 万职工将来 4 年不涨薪。" BBA "御三家功绩也均有下滑，利润暴跌。

德国汽车如今怎样这样拉胯了？

恰如彼时彼刻

此时此刻，恰如彼时彼刻。

上世纪前半叶，德国品牌相机引颈了通盘这个词影像行业。奈何旷日永久，日本相机工业狰狞地融会到，单反相机才是将来。

彼时，德国同业却抱着旁轴相机不撒手，转型大潮中没赶上趟。一步错步步错，如今只消徕卡这棵独苗，扛着德国相机工业的高端牌号。

整王人摆列的徕卡镜头

（图：壹图网）▼

而在汽车行业，一个不异苍劲的竞争敌手借着新动力海浪崛起，德国汽车工业依旧抱着内燃机不撒手，电气化转型大潮上也没赶上趟，方有当天之败。

然则，死而不僵，死而不僵。在高端、豪华车领域，德国车企依旧保有不少的上风，靠着这些上风畅销全球。也许将来，德国汽车也会跟德国相机一样，只作念高端变成奢侈，肃清中低端阛阓。

车展上的"德系车"模特，抚玩一下

（图：shutterstock）▼

德国汽车工业近几年拉胯，本色上已经电动化、智能化转型太慢酿成的。电动车毫不是燃油车"油改电"那么浮浅，更像是一个全新的物种。

电动汽车供应链上游为锂、钴、镍等原材料，与电板正负极、隔阂、电解液等；供应链中游则是电动汽车的中枢"三电系统"——电控、电机与电板；卑劣主淌若整车制造、充电桩等部分。

这就意味着，德国汽车工业电气化转型需要再行建构一整条供应链，这压根不是短时辰颖异成的事情。

一掀开许多德国汽车品牌的官网、对比下新动力车（包括纯电和混动）跟传统燃油车的车型数目差距。要说有好好推电动化，我归正是不信的。

以中低端车型为基本盘的全球集团，在这波海浪中首当其冲。由于全球家底淳朴，船大不好调头，在转型进程中有野心不够果断。

亦然德国老字号了

（图：壹图网）▼

其实早在 2020 年，全球集团里面设置子公司Cariad，旨在为全球集团各品牌车型开采智能化软件平台。奈何念念法很好意思好，实验却很骨感。

光本年前 9 个月，Cariad 就蚀本跨越 20 亿欧元，全球自家的车机依旧难用、不踏实、BUG 频发。

困境中的全球，一边是入股国内新势力小鹏汽车5%，两家协作搞智能化；另一头豪掷 50 亿好意思元，投资好意思国新势力Rivian，设置联合公司，以应用后者在电气化架构与软件上头的研发力量。

裁人、跑路

本年 1 至 9 月，全球集团净利润为 129 亿欧元，昨年同时则是 162 亿；集团现款流约 33 亿欧元，而昨年 1 至 9 月则是 49 亿，功绩特殊不睬念念。

奥迪这边，本年 1 至 9 月纯电动车拜托量下降 5.9%，销售收入同比裁减 8.2% 至 463 亿欧元；" BBA "另外两家里飞奔稍好，良马前九个月税前利润跌幅达 33.9%，仅 88.6 亿欧元。保时捷也退却乐不雅，本年前 3 季度全球阛阓汽车拜托量下降 6.9%，利润同时跌幅达 26.7%。

德国汽车产业为了降本增效，下一步当然即是裁人，把产能迁移到出产老本更低的处所去。

本年 9 月，奥迪工东说念主抗议资方关厂裁人

不光是德国车企，德国的汽车零部件企业也运转豪恣裁人：博世谋划裁人 5 千东说念主，其中约 3800 个岗亭位于德国。作念变速箱的采埃孚（ZF）、轮胎厂大陆（德国马牌），还有作念空协调天窗的伟巴斯尽头等，也都运转裁人。

环节问题已经德产电动车价钱实在太贵没东说念主买。以纯电动两厢小车全球 ID.3 为例，这款车在德国最低配起售价 3.33 万欧元（约合东说念主民币 25.41 万元）。

对比之下，上海全球国产 ID.3 起售价则只消 12.98 万（约合 1.7 万欧元），更无谓说线下还有价钱优惠了。

ID.3 在欧洲（图：shutterstock）▼

俗语说，"杀头的买卖有东说念主作念，赔钱的买卖没东说念主作念"，换取车型中德售价如斯悬殊，"串货"的情况很快就出现了。

昨年 8 月，一家位于柏林的格里高利汽车买卖公司，从中国入口了 22 辆上汽全球版 ID.6X 纯电动 SUV 汽车到德国。着力这批车刚一到德国就被扣下了，德国全球法务部连忙搬动，向法院告状条款当场猖狂，必欲除之尔后快。

毕竟，这条路能走通的话，例必会有越来越多的东说念主鉴戒。中国产全球纯电动车，比拟德产告成打骨折的售价，即使交了多样入口税费后，依旧比后者有很大的价钱上风。都这样干，白痴才会花贵得多的钱去买德产的纯电全球。

全球 ID.6 X（图：壹图网）▼

一边是在德国裁人，另一边是德国车企、汽车零部件企业在中国经常加码投资。本年 4 月，德国全球秘书向位于合肥的工场投资 25 亿欧元，主要用于电动车的开采，以及与小鹏进行协作。

良马集团也在 4 月份向位于沈阳的工场投资 25 亿欧元，方针是 26 年投产电动车。凭据德国央行的数据，本年上半年德国企业对华投资高达 74 亿欧元，创历史新高。

用我的魔法凑合我？

这一轮针对中国电动汽车的加税，欧盟背后的小九九，其实是用高关税约束中国车企到欧友邦家投资建厂，这样就不错在当地创造责任岗亭，借此终了"阛阓换时间"。

2024 年，德国某汽车制造厂车间

是不是听起来很耳熟？耳熟就对了，编削洞开之初，我国亦然寄但愿于"阛阓换时间"这条路，让咱们我方"腾笼换鸟"、在高附加值制造业容身。

这一招，之前好意思国也用过：70 年代石油危境爆发时，日系车凭借省油可靠、性价比高在好意思国大卖。底特律"御三家"这下绷不住了，政府这边连忙条款日本"自发"裁减汽车出口量。

80 年代初，本田、日产、丰田、马自达等日系品牌先后在好意思投资建厂，在好意思邦原土出产相宜当地消耗者的车型，这事儿暂时就先当年了。

本田在好意思国投资设置的汽车厂

（图：hondanews.com）▼

就在中欧就关税问题接洽之际，曾爆出音尘说，中方提出中国车企暂缓在欧友邦家投资建厂，尤其是支握加关税的法、意等国。

如果这条音尘为真，我认为此举目标就是在接洽中增多筹码。如果你强硬要加关税，就不给你投资建厂，这块蛋糕你就吃不到。

欧盟对中国出口电动汽车加税，德国恰正是阿谁反对的，这就有点耐东说念主寻味了。其实也很好同一，德国发怵中国平等袭击，对德国出口到中国的汽车加关税。

以 2022 年为例，汽车占比不小▼

跟着中国自主品牌崛起，束缚占领南北全球在中国的阛阓份额，是以德国出口到中国的中高端、豪华车，就退却有失了。以保时捷为例：本年中国阛阓 1~9 月销量下落 29%，经销商被动运转降价过日子。

扩大到宏不雅层面，汽车产业关于德国堪比擎天之柱，一朝垮了，德国经济的天就真塌了。

据统计，德国每 7 个责任岗亭中就有 1 个与汽车产业相干，汽车供应链陡立游层峦迭嶂企业每年不错孝敬约 10% 的 GDP。

德国的汽车工业如果澈底垮了，那就是成千上万的职工平静，连带着难以逆转的经济零落。

汽车工业是许多德国东说念主的饭碗

现在看来，德国汽车供应链企业的门路，就是收之桑榆、收之桑榆，德邦原土亏了，我从中国赚追思。

从弥远来看，德国汽车工业依旧是咱们一个苍劲的竞争敌手，约略这几年比较拉胯，但远远没到垮掉的地步。关于咱们的警示，就是一个国度不行只靠一个支握产业包打天下。

陡立滑动搜检参考贵寓：

1、《欧盟对华电动车关税，怎样一忽儿就松口了？》

2、《全球汽车利润暴跌 63.7%：关停德国工场，裁人数万东说念主，全员降薪 10%》

3、《VW burns € 2 billion as software losses mount, group profits plunge》

4、《Rivian 全球设置全新电动车联合企业，比亚迪进犯韩国阛阓｜外洋日报》

5、《新动力汽车产业链全梳理》

6、《德国全球，全力狙击中国"特供"车》

7、《英媒称上半年德国对华投资超昨年全年，分析师展望"苍劲势头"还将无间》

8、《中国车企被条款暂停欧洲建厂！》

9、《保时捷，断腕求生？外资豪华车，躺着赢利的期间限度了！》

10、《德国汽车产业摔下神坛》

11、《真实数据：德国跨越 10％国内出产总值（GDP）来自于汽车行业》

* 本文内容为作家提供，不代表地球学问局态度  

封面：shutterstock

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